アイドリングストップ

このところ雨なので通勤は車だが少しでも節約しようかとアイドリングストップをやってみている。アイドリングストップは時間が短いとかえって始動のために使う燃料が増えるといわれていたがネットで調べるとどうも５秒以上だと節約効果があるらしい。直交側の歩行者用信号機が点滅を始めてから自分側の信号が青になるまで５秒以上かかるだろう。だから直交側の歩行者用信号機が点滅してなければストップと考えればいいわけである。やりはじめてから初の給油で燃費を測ったら１６０ｋｍの走行で１６Ｌちょうど１０ｋｍ／Ｌだった。通勤にしか使っていないのにえらい良い。通常だと２０Ｌ使うところなので４Ｌも減っている。これはアイドリングストップの効果なのだろうか。アイドリングに使う燃料は１分で１４ｃｃとのことである。７０分で約１Ｌ。４Ｌ節約のためには約５時間アイドリングをストップしなければならないが、１６０ｋｍの走行自体に５時間程度しかかからないだろうからそれは不可能。実際にストップできる時間はその１割程度だろう。つまり０．４Ｌ。アイドリングストップしてもそれほど燃費に効くわけではない。消費税ほども節約できないがまあしないよりましだろう。燃費があがったのは気温が上がるなどのことによるものだろう。

アイドリングストップは消費税ほどの節約にもならないが走行時間の１割のアイドリングストップが可能なら約２．５％の燃料消費量の削減が可能である。日本のＣＯ２削減目標は６％なのだからそこからみれば削減目標の半分近くをアイドリングストップだけで達成できることになる。それほどばかにしたものでもない。

省エネルギーセンターの報告書にアイドリングストップによる燃料削減効果が載っている。（http://www.eccj.or.jp/traffic/pdf/hokoku_at.pdf）１２ｐ目に表があり、それによると１０・１５モードでは２．９％の削減とのことである。自分の計算値２．５％とあまりかわらない。東京都モードなるものだと４０％も削減できるそうであるがこのときの平均速度は４．６km/hであるそうだ。歩いたほうが速い。とにかくアイドリングストップは都会では効果的だがこの辺ではせいぜい２〜３％しかないということである。つまりはもともとこの辺は燃費がいいところなのである。ところでその次のページにDレンジとNレンジの比較なる表が載っている。それによると前に計算に使った１分１４ｃｃというガソリン消費量はNレンジのものであり、Dレンジの場合は１分２４ｃｃも使っている。これまではアイドリングのときにはDレンジのままだったがアイドリングストップしようとするとまずNレンジにいれるのでその削減効果を考えれば上記計算値２．５％は４．３％まで向上する。そんなことでこんなに違うとは思わなかった。自転車や電車を使うようにして自動車用燃料を年間５００Lまで抑えたとするとその４．３％は２１L。約３０００円。まあたいしたことはない。後付けアイドリングストップ装置が４万円程度で市販されているようだがつけても元をとるのに１０年以上かかる。一方、キーでアイドリングストップ動作をするとエアバッグが作動しなかったりする。エンジンを止めたらすぐにＯＮ位置に戻せばその時間は短縮できるが安全とＣＯ２をてんびんにかければ優先すべきは安全かもしれない。